Specialized Tarmac SL6 Expert de review

De aerodynamica en de technieken om de kabels door het frame te geleiden zijn 'afgekeken' van de Venge ViAS. Deze aero 'moraalmachine' hebben we al eerder aan een test onderworpen.

Er wordt gebruik gemaakt van veelal druppelvormige buizen. De inzet van de achtervork aan het frame is één op één overgenomen van de Venge. Ook de geometrie is gelijk.

Door speciale technieken die in de ruimtevaart gebruikt worden, is het Specialized gelukt om 200 gram - ja je leest het goed - 200 gram te besparen op het frame. 950 Gram inclusief de vork...

Het frame is aan de voor- en achtervork verder zo geconstrueerd dat er banden tot 30 millimeter gemonteerd kunnen worden. Perfect dus voor de liefhebbers van een graveltocht.

Maar om de aerodynamica was het te doen. Tests in de zogenaamde WIN-tunnel van het Amerikaanse bedrijf hebben op een tijdrit van 40 kilometer vergelijkbare fietsen getest, waarbij de Tarmac maar liefst 45 seconden sneller was dan zijn soortgenoten.

Zowel de voorvork als de achtervork zijn gemaakt voor direct-mount remmen. Hierbij zit zowel het linker als het rechter armpje van de rem gemonteerd aan de vork. Hierdoor heeft de rem minder 'ruimte' om tijdens het remmen buigen. Dit is overigens niet waarneembaar met het blote oog, maar overduidelijk in de meetbank.

De remmen zitten vast als een huis en geven zo extra remkracht. Ook het doseren van de rem gaat soepel en direct.

De naam doet het al vermoeden. De CLX 50 wielen hebben een 50 millimeter hoge velg. Een stukje minder hoog dus dan de gigantische CLX 64 wielen en een slagje lager dan de al langer bestaande CLX 32 wielen.

De wielen zijn full carbon en zijn breed! Met 29,4 millimeter een stuk breder dan conventionele wielen. Je ziet overigens een niet meer weg te denken tendens om brede velgen te maken; in die zin dus niets vreemds onder de zon. De rede hiervan: meer stijfheid, een betere krachtverdeling, betere aerodynamica en wat meer comfort. Door de brede velg kan er een wat rondere doorsnede gemaakt worden én komt de band iets minder 'bol' te staan. Dit komt de aerodynamica ten goede. Het zorgt er ook voor dat in de bochten de band wat 'breder' uit kan rollen, wat voor betere grip zorgt.

Het voorwiel is radiaal gespaakt omdat deze wat minder extreme krachten te verduren heeft. Het achterwiel spaakt aan de linker zijde ook radiaal, maar aan de aandrijfzijde 2 over 1. Dit geeft een sterkere basis omdat daar de kracht op overgebracht wordt.

De prijs is even schrikken, want € 1399 voor het achterwiel en € 999 voor het voorwiel is niet gering. Maar daarvoor heb je wel DT 240 naven in het binnenwerk, DT Aerolite spaken, DT Pro nippels en samen 1377 gram aan puur, handgespaakt fietsgenot.

De wielen zijn stijf en hard, maar niet oncomfortabel. Hard kan namelijk ook stuiteren, trillen en elke tik doorgeven, maar dit is genieten. Door de 50 millimeter hoge velgen ben je niet zo bevattelijk voor zijwind, maar ze zijn hoog genoeg om je het 'vlieg-gevoel' te geven bij hogere snelheden.

In combinatie met de fiets - die natuurlijk ook niet veel te wensen overlaat - snijden de wielen heerlijk door de bocht. Vol vertrouwen afdalen in een cyclo als Haute Route was een koud kunstje.

Ook in natte omstandigheden die we tijdens woon-werkverkeer veelvuldig moesten trotseren waren we erg te spreken over het remmen. Normaal gesproken een zorgenkindje bij carbon velgen, maar het licht ruwe remoppervlak geeft voor de blokken voldoende grip om ook in de nattigheid goed te remmen. Natuurlijk is je remweg langer, maar dat is risico van het vak.

Wel werd er bij hoge snelheden in de afdeling waarin flink meer geremd werd, hier en daar een licht piepend geluid gehoord. Dat lijkt nog steeds voor elke wielproducent 'een dingetje' te zijn. De stand van de remblokjes lijkt hier ook mee te maken te hebben, maar helemaal te voorkomen lijkt het niet.

Wat de Roval wielen ook doen: ze nodigen uit om ongelofelijk te gaan jakkeren! Een set hoge carbon wielen zorgen voor moraal en ze zouden je liefst de hele dag laten genieten van het heerlijk zoevende geluid zoals alleen carbon wielen dat kunnen.

Eigenlijk viel er niets op de wielen aan te merken. Het enige dat wij ons kunnen voorstellen, is dat er niet veel mensen zijn die €2.398 over hebben voor een set nieuwe wielen. Maar mocht je dit bedrag 'over hebben' en er niet gewoon een volledig nieuwe fiets voor kopen, dan is het een heel goede optie!

Mocht je vooral voor 'de looks' willen gaan, dan kun je ook kiezen voor de CL50. Hiervan zijn de velgen identiek de lagers zijn standaard (en dus niet ceramisch) en de spaken zijn singlebutted in plaats van doublebutted. Deze wielen zijn dan € 1599. Dat scheelt een slok op een borrel.

De geometrie spreekt erg aan. Door het sloping frame (aflopende bovenbuis) krijg je een ontspannen zit. Het compact stuur zorgt samen hiermee voor een prettige houding in de beugel die voelt als makkelijk vol te houden.

Ook zorgt de geometrie er in combinatie met het Specialized Power zadel voor dat je het gevoel hebt wat meer recht boven het bracket (trapas) te zitten. Hierdoor krijg je het gevoel dat elke trap raak is en wordt de ontspannen houding niet 'saai' maar juist lekker actief. De fiets is voor elke toestand geschikt

Voor de wielen krijgt Roval het duimpje omhoog en ook de nieuwe Shimano Ultegra R8000 groep, laat eigenlijk niets te wensen over.

Het enige echte nadeel is dat je er veel te hebberig van wordt. En dan laten we het 'ruimte maken in de schuur' en 'je geliefde voorbereiden op de komst van een nieuwe kanonskogel' nog even achterwege.

Dit is de uitvoering zoals die standaard verkrijgbaar is in de winkel. Frame, voorvork en afmontage zijn gelijk. Alleen de wielen zijn niet de Roval CLX 50 wielen, maar de aluminium Roval SLX 24 wielen. DT Cometition spaakjes en DT 350 naven. Ook niet mis!

Voor €3999 is deze fiets van jou. Een relatief betaalbaar geheel voor rijders die echt een stapje hogerop willen.

Tekst: Thomas Zijlma
Foto: Thomas Zijlma