Deze aanpassingen doen de profs met de fietsen voor Parijs-Roubaix

Na Parijs-Roubaix weet je één ding zeker: je lichaam krijgt het zwaar te verduren. Van pijnlijke vingerkootjes tot diepe vermoeidheid het hoort er allemaal bij. Maar hoe maak je deze slijtageslag iets draaglijker? Welke aanpassingen doen profs aan hun fiets om de impact van de kasseien te beperken?

>>> Wil je op de hoogte blijven van het belangrijkste fietsnieuws? Schrijf je dan hier in voor onze wekelijkse nieuwsbrief met maandagochtend om 09.00 de top 5 artikelen.

De ultieme Roubaix set-up bestaat niet

Om maar meteen te beginnen: de ultieme Roubaix-set-up bestaat niet. Alles hangt af van de voorkeuren van de renner én de tactiek van de ploeg. Kies je voor een meer aerodynamische set-up en lever je daarmee wat comfort in? Dan vergroot je je kansen om in een vroege ontsnapping te zitten, maar wordt het lastiger om snelheid vast te houden op de kasseistroken.

Volgens Benjamin Edwards, Leader Global Marketing bij Specialized, kiezen veel ploegen bewust voor een snellere set-up. De grootste winst valt namelijk te behalen vóór de kasseistroken beginnen. “Daar wordt de koers gemaakt; op de kasseien zelf is het vooral volgen en overleven.”

Hieronder vind je een aantal veelgebruikte aanpassingen voor Parijs-Roubaix.

Frame

Niet elke ploeg kiest voor een specifieke “kasseifiets” voor Parijs-Roubaix. Waar vroeger vaker werd gekozen voor extra comfort, rijden teams tegenwoordig vooral op aero racefietsen die snelheid en comfort combineren.

Sommige renners rijden Parijs Roubaix liever op een allround model met iets meer comfort, terwijl anderen bij slechtere weersomstandigheden experimenteren met gravel-achtige setups om bredere banden te kunnen gebruiken. Door de droge omstandigheden dit jaar lijkt die keuze echter minder voor de hand liggend.

Cockpit

De cockpit blijft aerodynamisch, maar wordt wel aangepast voor extra comfort. Veel renners kiezen voor een aero stuur met een platte bovenzijde, waarop je meer ontspannen kunt steunen op de kasseien.

Daarnaast wordt er vaak extra of dikker stuurlint gebruikt om trillingen te dempen. Dat lijkt een klein detail, maar kan een groot verschil maken in het verminderen van vermoeidheid in handen en armen

Wielen

Wielen hebben veel invloed op hoe een fiets rijdt, zeker in Parijs-Roubaix. Waar aerodynamica nog steeds een rol speelt, ligt de focus steeds vaker op bredere velgen die beter aansluiten op de bredere banden.

Die combinatie zorgt ervoor dat banden stabieler staan bij lagere druk, wat resulteert in meer grip, controle en comfort op de kasseien. Renners sparen zo energie en kunnen tegelijkertijd de snelheid hoog houden, niet onbelangrijk in een koers die de afgelopen jaren steeds sneller is geworden, met gemiddeldes die richting de 47 km/u gaan.

Banden

De banden blijven hét gespreksonderwerp bij Parijs-Roubaix.

De juiste bandbreedte in combinatie met de juiste druk maakt een wereld van verschil op de kasseien. Waar 28 mm vroeger de standaard was, zie je die maat tegenwoordig eigenlijk niet meer terug. De meeste teams kiezen nu voor tubeless banden van 30 tot 32 mm, waarmee ze meer grip en comfort creëren.

Daarbij speelt bandenspanning een cruciale rol: die ligt aanzienlijk lager dan in een normale koers. In Parijs-Roubaix zakt die met 32 mm banden vaak naar ongeveer 3,5 tot 4,0 bar, afhankelijk van gewicht en voorkeur. Door met lagere druk te rijden vervormen de banden beter over de kasseien, wat zorgt voor meer tractie, minder trillingen en uiteindelijk minder energieverlies.