De nieuwe BMC Teammachine R 01 - de review

Waar kun je een wedstrijdgerichte fiets beter aan de tand voelen dan in een wedstrijd zelf? Precies! Wij reden daarom voorafgaand aan de profs een stuk van de Giro Lombardia en de GF Lombardia op de nieuwe BMC Teammchine R 01. Onder bezielende leiding van Fabian Cancellara presenteerde BMC gister deze nieuwe raket op wielen; vandaag presenteert BMC zijn nieuwe paradepaardje aan het grote publiek.

Nieuwe BMC Team Machine R01

Voor de ontwikkeling van de Teammachine R 01 mochten de de R&D-managers met een schone lei naar de tekentafel te gaan. In hun woorden: Let’s redefine racing. Daarbij waren vooral de uitdagingen om meer aerodynamica en stijfheid aan een frame toe te voegen met een lager gewicht dan het huidge frame. Beperkende factoren daarbij zijn de regels van de UCI en de gedachte dat BMC niet zomaar de geometrie van vier generaties overboord wilde gooien. Mede met hulp van Red Bull Advanced Technology RBAT vond de R 01 het levenslicht en met klinkende resultaten in de metingen moet dit een ware snelheidsduivel worden. Het frame is in maat 54 slechts 50 gram zwaarder dan de lichtste klimfiets die ze aanbieden en tegelijk is er een aerodynamisch voordeel behaald van 3,5% gemeten met gelijke rijder, uitrusting en bij een snelheid van 45 kilometer per uur. Dat laatste lijkt niet zo veel, maar probeer je voor te stellen dat je in plaats van 45 nu ineens 46,5 kilometer per uur rijdt? Dit kan soms het verschil zijn tussen meerijden of harken om erbij te blijven. Dit komt uiteraard met een serieuze investering, dat dan weer wel.

Wat is er nieuw aan de BMC Team Machine R 01?

De ontwikkelaars van BMC hadden voor zichzelf een behoorlijke puzzel te leggen voor gewichtsreductie en betere aerodynamica. Realiseer je namelijk dat een frame opgebouwd is uit heel veel stukken carbon, in het geval van de R 01 zelfs meer dan 300. Simpelweg 2% minder carbon gebruiken gaat de oplossing namelijk niet brengen. Wat de oplossing wel bracht, is een combinatie van minder materiaal in de Mariana bottom bracket, wat ook nog eens een vleugelvormig hart kreeg. De gekozen naam is te danken een de Mariana-trog als diepste punt in de zee.

De techniek van een vleugel-ontwerp is ook in het balhoofd toepast: minder carbon en een binnenzijde die verder doorloopt in het frame als ware het een vleugeltje voor het optimaal afwikkelen van frontale wind. Opvallend genoeg zijn de liggende achtervorken juist weer iets dikker in vorm geworden. Hier was aero en stijfheid belangrijker dan gewichtsverlies. En de grootste eyecatcher is misschien de voorvork wel die ze Halo Fork gedoopt hebben. Dit naar analogie van de coureurskooi in de F1 of de kring rond de zon – hier dan echter een 'kring’ rond het voorwiel. De bovenzijde van de voorvork is breder geworden en in de vorkpoten een dubbele laag voor beter geleiden van wind. Ondanks dat deze voorvork heel breed lijkt te zijn, herbergt-ie ruimte voor een optimum van 25-28 mm banden en in uiterste geval tot zelfs 30 mm.

Voor het stuur wordt gebruik gemaakt van de al bekende ICS-cockpit. Ook terug te vinden in de URS-gravelbikes en Team Machine SLR 01.

Verder een fraai en in het oog springend detail is de nieuw geconstrueerde zadelpen. Deze heeft niet alleen een aerodynamische vorm maar is ook lager in gewicht geworden. Qua offset komt deze er voor de wedstrijdrijders in een versie met 25 mm maar voor ons gewone stervelingen is 10mm een betere optie om minder gestrekt te zitten. En een extra kudo voor de geïntegreerde klem voor een kaderplaatje net als de speciaal ontworpen bidonhouders die eenmaal gemonteerd, haast in het frame geïntegreerd lijken te zijn. AERO it shall be!

Uitvoeringen en prijzen

Hoe de fiets numeriek in elkaar steekt? Ondanks dat het frame in maat 54 geen ultiem vedergewicht is, legt het slechts 910 gram op de schaal. Dat is inclusief decals, lak en afwerking. De vanzelfsprekende fullcarbon voorvork komt op 395 gram en de zadelpen is tot 155 gram afgeschaald. De stack van het door ons geteste frame komt op 548 mm en de reach op 378 mm met een zitbuishoek van 73,5 graden om precies te zijn. Verder zijn alle lengtes en hoeken van de buizen zoals eerder genoemd, gelijk aan de vorige versies van de bewezen R 01. De cockpit, tot slot, is gebaseerd op een stuurpen van 100 met een bijna gravel-achtig stuur. De boven breedte hiervan is 360 mm en onderin de beugels hang je in 420 mm – dat is een flare van liefst 12,5 graad.

De LTD-uitvoering waar wij op mochten rondscheuren kost € 14.999,- met gebruik van SRAM Red AXS en uiterst correcte 62 mm hoge DT- Swiss ARC 1100 wielen. Sodeknetter! Dezelfde fiets met Dura Ace R9200 12-speed kost 13.999,- en de door ons geteste R 01 THREE is met 9.499,- een fractie vriendelijker geprijsd. Een los frame komt op (zet je schrap) 5.999,-. En ja, we snappen dat dit voor een beperkte groep haalbaar is maar net als met mooie auto’s heeft ook een speciale fiets een speciale prijs.

Om je van deze cijfers een beeld te schetsen: onze tester van dienst rijdt gewoonlijk met een stuur met breedte 42 of 46 (gravel) en een stack van 600 mm. Op deze Teammachine R 01 is deze positie op de armen dus ruim 5 cm lager is. Hiermee heb je dan wellicht een beter hoe wedstrijdgericht deze raket is…Hieronder gaan we je duiden hoe de fiets reed en onze eerste ervaringen waren.

Review en rijgedrag

Startend met een afdaling vanaf Santuario della Madonna del Ghisalo op en een racegeorienteerde fiets, moesten we van quitte af ruim 30 jaar fietservaring inzetten om ons niet direct gek te laten maken. Het ontdekken van de maximale capaciteiten van de R 01 komt later wel! Opvallend was al snel dat de fiets niet kneiterhard aanvoelt maar enige vergevingsgezindheid toont. Zelf op de gemonteerde 26 mm banden met 5 bar druk. Je merkt verder ook dat ze bij BMC echt ALLES uit de kast hebben gehaald om er een reesmasjien van te maken door de (in ogen van tester) extreem diepe zit en de jacht naar aerodynamisch voordeel. We kunnen dat laatste niet meetbaar maken in cijfers, maar voelen wel dat de fiets in de afdalingen meer voordeel biedt dan een ander gemiddeld aluminium karretje. We zien er dan ook naar uit om later nog eens door de polders te gaan vliegen en de beloofde gratis 1,5 km winst te verzilveren.

Het stuurgedrag is uiterst sportief, zonder echt hysterisch onrustig te zijn. Waar de eerste bochten van de afzink logischerwijs onwennig voelde, was de laatste afdaling al stukken voorspelbaarder en durfden we de bocht meer aan te snijden. Rijdend met onze handen bovenop de remhendels gaf ons het gevoel dat de cockpit daar (te) weinig vergeving toonde en stijfheid de norm was. Onderin de beugels daarentegen, gaf niet alleen de breedte wat extra vertrouwen maar droeg ook enige flex daaraan bij.

De Teammachine R 01 THREE die wij testten, schreeuwt erom om laag te vliegen. Als het hard moet (of zoals BMC het stelt: wanneer de aerodynamica een factor wordt) dan is dit je ideale weapon of choice. Gebruik deze fiets vooral als je wat dieper kunt zitten en je het maximale uit je eigen inzet wilt halen. Realiseer je dat je hiermee bovendien wat anders de schuur stalt dan een gemiddelde renner en je niet al te veel naar vogels moet staren onderweg. Koop deze fiets vooral ook als je regelmatiger boven de 40 per uur rijdt en wat extra voordeel wilt scoren.

Meer over de nieuwe BMC Team Machine R 01 vind je op de website van BMC.