Eerste indruk Cinelli Aeroscoop: Aeroracemonster met vliegtuigvleugels

13 november om 11:00

Matthijs van den Broek

Hoofdredacteur Bicycling

Een carbonnen aeroracer waarvan volgens de makers iedere lijn, iedere millimeter en iedere hoek is geoptimaliseerd voor minimale luchtweerstand, maximale stijfheid en snelheid. Dat was de doelstelling die ze bij Cinelli hadden met de vandaag aangekondigde Aeroscoop. Bicycling was erbij tijdens de lancering in Milaan, op uitnodiging van Cinelli. We konden dit racemonster als eerste kort testen op Vittoria Park in Milaan en moesten van de baan gesleurd worden.

Vol ingezet op Aerodynamica

De voorganger van de Aeroscoop is de Pressure 2, ook aanwezig in het profpeloton met team MBH Bank Ballan CSB Colpack. Ook dat is een carbon aeroracer, maar er is sinds de lancering wat tijd verstreken en (dus) zijn er verbeteringen mogelijk. Uit de (eigen) windtunneltests blijkt dat ten opzichte van de Pressure 2 de drag is verminderd met 4%. Er is meer: de stevige inzet op aerodynamica levert volgens Cinelli een top 10 positie op in het lijstje van de snelste wegfietsen, en de test zegt zelfs dat de Aeroscoop de Specialized Tarmac SL8 verslaat op dit gebied.

Cinelli Aeroscoop

Dat is onmogelijk te verifiëren; deze lichte borstklopperij is misschien veelzeggend over het hoge ambitieniveau van het Milanese merk. Want noem je je fiets Aeroscoop, dan moet je die naam ook waarmaken door vol in te zetten op aerodynamica, dachten ze bij Cinelli. In dat alles uit de kast trekken, lijkt het merk geslaagd. Alle kabels lopen intern, om maar af te trappen met het laagst hangende fruit op het gebied van aero.

Maar dat is het begin. De overgangen tussen de downtube en de seattube zijn geoptimaliseerd in vleugelvorm waardoor de luchtdoorvoer verder verbeterd is. De cockpit heeft een cover gekregen waardoor de overgang tussen de headtube en de handlebars minder turbulentie veroorzaakt en de voorvork gaat meer op in de headtube, wat drag aan de voorzijde moet verminderen.

Cinelli Aeroscoop

We blijven nog even smijten met termen uit de wereld van de aerodynamica en de luchtvaartindustrie, want het meest in het oog springende detail van de Aeroscoop op dit vlak zijn de twee vleugels aan beide zijden van de seatstay. Die zijn er niet voor niets en ook niet voor de mooi: ze zijn afgekeken uit de luchtvaart en serieus...echt bedoeld om de luchtstroom rond het frame te kanaliseren met het oog op verminderde drag.

Cinelli Aeroscoop Vliegtuigvleugels

Cinelli Aeroscoop: Gewicht & prijzen

Het frame weegt in maat M 950 gram, de vork 370 gram en de handlebar 350 gram. Het totale gewicht met SRAM Red AXS en Fulcrum WIND 57 wielen bedraagt 6,98 kilo. Dat kan nog lichter met de nog uit te brengen Columbus Gara 50C wielen. In die laatste setup komt het gewicht uit op 6,69 kilo. De gemeten tyre clearance is trouwens 34 mm, daarmee sorteert Cinelli voor op de trend van steeds bredere banden op de weg, wat een slimme keuze lijkt.

De prijs van de nieuwe Aeroscoop begint bij 6.000 euro, dan heb je een afmontage met 105 DI2 en Fulcrum Soniq AL wielen. Een Ultegra variant is er voor 900 euro meer, ga je voor DuraAce dan gaat de prijs naar 9.900 euro maar heb je wel de Fulcrum Wind 57 wielen. Wil je hem met SRAM RED Etap AXS, dan ben je 10.700 kwijt, net als voor de Aeroscoop met Campagnolo SuperRecord 13s.

Eigenwijs en kunstzinnig: Easter Eggs in de Aeroscoop

Eigenwijs en kunstzinnig Easter Eggs in de Cinelli Aeroscoop

Cinelli Aeroscoop: Eerste indruk

Na de presentatie en pizzalunch doorspekt met aerospecs, grafieken, uitslagen uit windtunneltests (volgens Cinelli doet de Aeroscoop dus niet onder voor de Tarmac SL7 op het gebied van aero) en technische specificaties, is het tijd voor het echte werk: fietsen. Hoe rijdt deze Aeroscoop, wat voel je van al die optimalisaties en de moeite die erin is gestoken om gewicht te besparen, in de continue afweging van de designers en ontwikkelaars bij Cinelli tussen stijfheid, gewicht en aerodynamica?

Mijn testfiets is afgemonteerd met Shimano DuraAce en met de Fulcrum Wind 57 wielen. Mijn eerste indruk: een toch wel klassieke aerofiets die wel wat gelijkenissen vertoont met de concurrentie. Maar… met toch een eigen smoel en dat komt door dat iconische merkgevoel van Cinelli. Je koopt iets speciaals, en dat mag wat kosten.

We rijden vanaf Cinelli HQ, gelegen in een buitenwijk van Milaan aan de kant van luchthaven Linate, naar Vittoria Park, het testcentrum van de bandenproducent waar we ongestoord kunnen racen. Het Italiaanse asfalt (erger dan in België) en het verkeer zijn eigenlijk ongeschikt voor een prettige eerste indruk van deze mooie aerobike: de focus van de groep testrijders gaat uit naar het ontwijken van gaten in het asfalt en naar het ontwijken van… auto’s.

Heel veel auto’s.

Hoewel Italianen bekendstaan als wielerliefhebbers, zijn ze tegenover fietsers in het verkeer echte assholes, ik kan er niks anders van maken. Het staat in schril contrast met het passievolle en vriendelijke team bij Cinelli, de warme ontvangst en de boeiende toer door Cinelli HQ en de Columbus fabriek met al die decennia wielergeschiedenis.

Goed. We moeten dus vaak op de rem trappen, gelukkig, die doen het echt meer dan prima. Belangrijker is het stuurgedrag natuurlijk: strak en direct sturen rondom de gaten lukt perfect. Tussendoor voel ik echt aan alles dat ik op een aeroracer zit: zet je aan, dan schiet je vooruit, hard rechtdoor. Optrekken is een feestje, de krachtoverbrenging is direct en zo reageert de fiets ook. Comfortabel wordt het niet echt, maar daar is deze fiets ook echt niet voor gemaakt.

We komen Milaan nooit echt uit, maar rijden gelukkig wel naar rustiger gedeelten van de stad waarin we de Aeroscoop los kunnen laten en ook hard(er) kunnen doorfietsen als het wegdek verbetert en de autodruk afneemt. Op naar Vittoria Park!

Vittoria Park Track racing Cinelli Aeroscoop

Racen op de baan op Vittoria Park

Vittoria Park bij Milaan is het experience- en innovatiecentrum van bandenproducent Vittoria: een uitgelezen locatie om de Aeroscoop zonder gaten in het asfalt en zonder auto’s flink op zijn staart te trappen. Je kan op dit Vittoria parcours ook kiezen voor gravel of kasseien of het mtb-parcours met kleine rockgardens, maar dat laat ik even aan me voorbijgaan. Deze fiets is gewoon enkel en alleen geschikt voor hard gaan op glad asfalt.

Vittoria Park Track Racing Cinelli Aeroscoop Strava

Het is natuurlijk even wennen op een track die je niet kent, maar na een paar rondjes kom ik mooi in het ritme, gaat het steeds harder en knalt ook mijn hartslag omhoog. Dit is leuk! Ik smijt de Aeroscoop blind de bocht in want er zijn toch geen tegenliggers, en de fiets geeft geen krimp. Ook omhoog gaat ie best lekker, hoewel dit natuurlijk geen echte klimfiets is.Ik moet als een van de laatste testers van de Aeroscoop van de baan afgehaald worden, het programma moet door want er staan Aperol en Italiaanse hapjes in de Vittoria-bar.

Cinelli Aeroscoop - Vittoria Track racing

Traditie in ere of al langer doorbroken?

Natuurlijk is een kilometer of 45 bij lange na niet genoeg om een sluitend oordeel te kunnen geven over deze prachtige fiets, daarvoor moet je toch meerdere ritten maken in wisselende omstandigheden. Maar de eerste indruk van deze fiets in deze setup is heel goed, en ja, dat mag ook wel voor zo’n iconisch merk en het stevige bedrag van 8900 euro.

Hoewel er vast puristen met hang naar het verleden zullen zijn (zelfs op onze redactie) die zich afvragen wat een merk als Cinelli nou precies moet met een carbonnen aeroracer met vliegtuigvleugels, denk ik dat ze zich in Milaan met deze fiets en de verbeteringen ten opzichte van de Pressure 2, weer mooi op de kaart zetten.

Het is ook niet toevallig dat ze bij Cinelli op dezelfde dag een fiets lanceren die waarschijnlijk de puristen meer kan bekoren: lees hier de eerste indruk van de Speciale Corsa XCR, een klassieke fiets met een klassiek frame, gemaakt met de buistechnologie van Columbus. Van roestvrijstaal, ja. Zonder vliegtuigvleugels.

Cinelli Aeroscoop