Factor ONE review: Is dit de snelste aero racefiets ter wereld?

16 december 2025 om 14:22

Update: 16 december 2025 om 14:22

Dan Chabanov

Testeditor

Dan Chabanov

De Factor ONE is een gedurfde herinterpretatie van niet alleen hoe een aero racefiets eruit zou moeten zien, maar vooral van hoe een renner op een aero racefiets zou moeten zitten. Het is makkelijk om dat uit het oog te verliezen wanneer je wordt afgeleid door het uitgesproken design van de ONE, maar het is vooral de vooruitstrevende geometrie die mijn aandacht trok.

In februari 2025 schreef ik al dat moderne racefietsen er steeds vreemder uit zouden gaan zien. Dat kwam erop neer dat renners hun zadel steeds verder naar voren schuiven, wat de zitbuishoek effectief steiler maakt, in combinatie met kortere cranks om de heuphoek te openen. Samen zorgen deze aanpassingen ervoor dat de renner verder naar voren roteert in een lagere en aerodynamischer positie op de fiets.

In dat artikel schreef ik zelfs dat als deze progressieve trends in fietspositie doorzetten, standaard geometrieën van racefietsen zich hierop zullen aanpassen. Dat zal waarschijnlijk resulteren in frames met zitbuishoeken rond de 76 graden in plaats van de meer traditionele 73 graden. Om de verder naar voren geplaatste renner te accommoderen, is een langere bovenbuis nodig om een redelijke reach te behouden.

De ingenieurs van Factor zagen duidelijk dezelfde ontwikkeling, want elf maanden later zien we dat de ONE zitbuishoeken heeft van 75,5 tot 76,5 graden, met reach-waarden die ongeveer 20 millimeter langer zijn dan bij vergelijkbare modellen van andere merken.

Voor Factor vertegenwoordigt de ONE de meest geavanceerde uiting van aero racefietsontwikkeling die het merk ooit heeft geproduceerd. Het is geen kleine update, maar een volledige herziening van hoe een racefiets snelheid kan genereren.

De ontwikkeling is terug te voeren op eerdere projecten van Factor, met name het olympisch recordbrekende HANZŌ Track-platform, de HANZŌ Time Trial-bike en het interne HANZŌ Road-onderzoeksframe, dat gezien kan worden als de voorloper van de ONE. Elk van deze fietsen leverde waardevolle aerodynamische kennis op. Toen de UCI de langdurige dimensionale beperkingen versoepelde, vooral rond de voorvork, was Factor uniek gepositioneerd om van die nieuwe vrijheid te profiteren. Het engineeringteam beschikte al over data, prototypes en productiekennis om de aerodynamische mogelijkheden verder te verkennen.

Visueel wordt de ONE vooral gekenmerkt door de breed geplaatste Bayonet-voorvork en wat Factor de chin fairing noemt. Dit is de naar voren uitstekende structuur op de plek waar normaal de vorkkroon zit. De functie ervan is om de chaotische luchtstromen van band en wiel te beheren en om te vormen tot een schonere, stabielere luchtstroom voor de rest van de fiets.

Volgens Factor hebben uitgebreide studies, gevalideerd in meerdere windtunnels met volledige rijdersmodellen, aangetoond dat de ONE niet alleen bij lage yaw-hoeken (Yaw is de hoek waaronder de wind de fiets en de renner raakt) beter presteert, maar ook diep in het bereik van zijwindhoeken waar echte races worden gereden. Bij 5, 10 en 15 graden yaw behoudt de ONE een aangehechte luchtstroom die zelfs stuwkracht kan genereren, Waarbij de luchtstroom loslaat en de fiets plots minder aerodynamisch wordt.

Het resultaat is een aero racefiets zonder compromissen, ontworpen om de snelste UCI-legale racefiets op de markt te zijn, en volledig afgestemd op hoe moderne renners tegenwoordig op hun fiets zitten. Het is geen fiets voor de massa en hij zal puristen zeker niet allemaal bekoren, maar de ONE geeft een duidelijke indicatie van waar performance-aerofietsen naartoe gaan.

Technische specificaties

• Geclaimd gewicht maat 54: Frame 900 g | Vork 540 g | Cockpit maat 3 210 g | Zadelpen 230 g
• Gemeten gewicht Maat 54 opgebouwd met SRAM Red E1, Black Inc 62 mm wielen, Factor bidonhouders en computerhouder, zonder pedalen 7,55 kg
• Alleen compatibel met elektronisch schakelen
• Maximale bandbreedte 31 mm gemeten
• Aero geoptimaliseerd voor 28 mm band op een velg met 23 mm interne breedte
• Verkrijgbaar in 5 maten
• Identieke stuurgeometrie in alle maten
• Vijf lage cockpitlengte-opties en drie hoge cockpitlengte-opties
• Cockpitbreedte alleen verkrijgbaar in 38 cm
• Geometrie geoptimaliseerd voor 165 tot 170 mm cranks
• Geclaimde aerowinst: 8 procent sneller dan Ostro 2.0| 15 procent sneller dan Cervelo S5| 22 procent sneller dan Specialized Tarmac SL8

Prijzen

Frameset €6.350
Frameset met wielen €8.750

Shimano Ultegra €10.000
Shimano Dura-Ace €11.600
SRAM Force €10.200
SRAM Red €11.900
Campagnolo Super Record 13 €12.150

Geometrie en fitfilosofie

Het punt waar de ONE zich echt onderscheidt, is op geometrie. Moderne racefietsen zijn zó ver doorontwikkeld dat veel modellen tussen generaties nauwelijks veranderen. Specialized liet de geometrie van de Tarmac ongewijzigd, Cervelo paste de S5 slechts minimaal aan en Trek beperkte zich bij de nieuwe Madone vooral tot minder framematen.

Factor koos voor een radicale andere aanpak. De ONE is ontworpen rond het gegeven dat WorldTour-renners tegenwoordig anders op hun fiets zitten dan tien jaar geleden. Zadelposities schuiven naar voren, cranks worden korter, sturen smaller en de reach wordt groter. In plaats van bestaande cijfers bij te schaven, bouwde Factor de geometrie volledig opnieuw op.

Door de fiets te ontwerpen rond kortere cranks werd de trapas 5 millimeter lager geplaatst dan gebruikelijk. In combinatie met de sterk vergrote reach blijft de gewichtsverdeling in balans, ondanks de agressieve zitpositie. De effectieve zitbuishoek van 75,5 tot 76,5 graden, met een verstelbaar bereik van 73,5 tot 77 graden, ondersteunt een open heuphoek en efficiënte krachtoverbrenging.

De cockpit speelt hierin een sleutelrol. In plaats van extreem lange stuurpennen gebruikt Factor een ontkoppeld cockpitmontagesysteem waarmee de reach toeneemt zonder het stuurgedrag negatief te beïnvloeden. Het geïntegreerde stuur is verkrijgbaar van 110 tot 150 millimeter, met Hi-Rize varianten voor rijders die meer stack nodig hebben.

Onderhoud en service

Factor is een van de weinige merken die actief meedenken over een goede fit vanaf de fabriek. Bij het bestellen kun je zaken als zadelpen-offset, cranklengte en cockpitmaat selecteren, waardoor dure aanpassingen achteraf vaak niet nodig zijn.

De zadelpen en het stuur van de ONE zijn merkgebonden, maar verder is veel verrassend standaard. De balhoofdlagering gebruikt standaard 45 millimeter lagers. De trapas is het T47A-systeem, met een externe cup aan de aandrijfzijde en een interne cup aan de niet-aandrijfzijde. De achterderailleurhanger is Factor’s Mini UDH, compatibel met een standaard UDH met behulp van een spacer.

Rij-impressies

Ik reed twee dagen en ongeveer 160 kilometer op de ONE rond Palo Alto in Californië. Na een korte gewenning verdween het futuristische uiterlijk naar de achtergrond en voelde de fiets verrassend vertrouwd. Het stuurgedrag was direct maar niet nerveus, het vasthouden van een strakke lijn ging moeiteloos en de fiets voelde stabiel aan op hoge snelheid.

Het comfort was duidelijk beter aan de achterkant dan aan de voorkant, wat logisch is bij zulke extreme aero vormen. Toch was de voorkant niet oncomfortabel en vergelijkbaar met andere high-end aero racefietsen. Ook in zijwind bleef de fiets goed beheersbaar en voorspelbaar.

Waar de ONE echt uitblinkt is bij hoge snelheid. Boven de 40 kilometer per uur lijkt de fiets alleen maar sneller te willen. Ook klimmen ging beter dan verwacht, vooral bij zittende inspanningen op glooiende beklimmingen. Zelfs in steile haarspeldbochten voelde de fiets nooit log of onhandig aan.

Aero claims en realiteit

Factor maakt stevige claims over de aerodynamische prestaties van de ONE. Het merk stelt dat de fiets 15 procent sneller is dan de Cervelo S5 en zelfs 22 procent sneller dan de Specialized Tarmac SL8. Onafhankelijke windtunneltests van Cycling News bevestigen dat de ONE tot de allersnelste aero racefietsen behoort, maar laten ook zien dat zulke grote procentuele verschillen met nuance moeten worden bekeken. In die test was de ONE in de bike-only meting ongeveer 4 watt sneller dan de S5, terwijl beide fietsen met rijder praktisch gelijk presteerden, binnen de meetmarge. In de praktijk blijft de grootste aerowinst dan ook afkomstig van een geoptimaliseerde fietspositie in combinatie met het frame, meer dan van het frame alleen.

Conclusie

De Factor ONE is meer dan een opvallend ontwerp. Het is een coherente en doordachte racefiets die inspeelt op hoe moderne renners daadwerkelijk rijden. Niet voor iedereen, maar voor wie maximale aerodynamica, vooruitstrevende geometrie en prestaties zoekt, is dit een van de meest complete aero racefietsen van dit moment.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Bicycling.com en is geschreven door Dan Chabanov.