Hoe weet je dat je remschijven aan vervanging toe zijn?

Remblokken controleren we nog weleens, maar de remschijven zelf? Die blijven vaak zitten totdat er iets vreemd voelt of klinkt. Toch zijn ook remschijven gewoon slijtdelen. Iedere keer dat je remt verdwijnt er een minuscuul beetje materiaal van het remoppervlak. Na duizenden kilometers kan een schijf daardoor zo dun worden dat de fabrikant vervanging voorschrijft. Alleen: aan een remschijf is slijtage lang niet altijd makkelijk te zien. Zo controleer je of jouw schijven nog een tijdje meekunnen.

>>> Wil je op de hoogte blijven van het belangrijkste fietsnieuws? Schrijf je dan hier in voor onze wekelijkse nieuwsbrief met maandagochtend om 09.00 de top 5 artikelen.

Een remschijf gaat niet onbeperkt mee

Tijdens het remmen worden je remblokken tegen de metalen remschijf gedrukt. Daarbij ontstaat wrijving en warmte, waardoor zowel de blokken als de schijf langzaam slijten. Hoe snel dat gebeurt verschilt enorm. Iemand die voornamelijk vlakke, droge ritten maakt kan veel langer met een set remschijven doen dan een wielrenner die regelmatig lange afdalingen rijdt of veel in regen en vuil fietst. Ook zand en modder tussen blok en schijf kunnen als schuurmiddel werken. Goed onderhoud na een regenrit is daarom niet alleen belangrijk voor je ketting en lagers.

Er bestaat daarom geen handige regel als "vervang je remschijven iedere 10.000 kilometer". De dikte van de schijf is een veel betere maatstaf.

Zo dun mag je remschijf worden

De belangrijkste controle kun je uitvoeren met een schuifmaat of, nauwkeuriger, een micrometer. Meet op het gedeelte van de schijf waar de remblokken daadwerkelijk contact maken en vergelijk de waarde vervolgens met de minimale dikte die de fabrikant voorschrijft.

Die grens verschilt per merk en type schijf. Shimano schrijft voor veel rotoren voor dat ze bij een dikte van 1,5 millimeter of minder vervangen moeten worden. Bij SRAM hangt de grens af van de oorspronkelijke dikte. Controleer daarom altijd de specificaties van jouw eigen rotor en neem niet zomaar één universele waarde over.

Je kunt slijtage soms zelfs voelen

Een sterk versleten remschijf kan aan de buitenrand een klein opstaand randje krijgen. De remblokken raken namelijk vooral het remoppervlak en niet ieder deel van de rotor evenveel. Daardoor kan het gedeelte waarop de blokken lopen dunner worden dan de rand eromheen.

Zo'n randje betekent niet automatisch dat je de schijf onmiddellijk moet vervangen, maar het is wel een goede aanleiding om de dikte daadwerkelijk te meten. Alleen kijken of met je vingers voelen is niet nauwkeurig genoeg om te bepalen of je nog boven de minimale waarde van de fabrikant zit.

Scheef of beschadigd?

Een remschijf kan dik genoeg zijn en toch aandacht nodig hebben. Een lichte slag merk je bijvoorbeeld doordat de rotor tijdens iedere omwenteling kort tegen een remblok loopt. Hoor je een regelmatig ting-ting-ting wanneer je het wiel laat draaien, controleer dan eerst of de schijfremmen goed zijn afgesteld. Soms staat namelijk niet de schijf scheef, maar is de remklauw niet goed gecentreerd.

Een kleine vervorming van een rotor kan soms worden gecorrigeerd met speciaal gereedschap. Is de schijf sterk vervormd, beschadigd of gebarsten, dan is vervangen de veilige keuze.

Slecht remmen betekent niet automatisch een versleten schijf

Je trekt aan de remhendel en je fiets vertraagt ineens veel minder overtuigend. Logische gedachte: de remschijf is versleten. Toch hoeft dat helemaal niet zo te zijn. Versleten remblokken, vervuiling met olie of vet, lucht in het hydraulische systeem of verkeerd ingeremde remmen kunnen eveneens voor slechte remprestaties zorgen.

Vooral vervuiling is verraderlijk. Olie of vet op de rotor kan de remkracht verminderen en voor piepende schijfremmen zorgen. Gebruik daarom bij het schoonmaken van je fiets een schone doek voor de remschijven en houd kettingolie en ontvetter uit de buurt van de remoppervlakken.

Voelt de remhendel juist sponzig aan of moet je hem steeds verder richting het stuur trekken, dan kan er lucht in het hydraulische systeem zitten. In dat geval kan het tijd zijn om de remmen te ontluchten.

Controleer meteen je remblokken

Als je toch met je remschijven bezig bent, kijk dan direct naar de remblokken. Die slijten normaal gesproken sneller dan de rotor. Hoeveel materiaal minimaal aanwezig moet zijn verschilt per fabrikant en systeem. Rijd je te lang door met versleten remblokken, dan nemen je remprestaties af en kun je uiteindelijk ook de remschijf beschadigen.

Een korte controle van je remmen past daarom goed in een regelmatige fietscheck. Zeker voordat je de bergen ingaat of na een periode met veel natte ritten is het verstandig om niet alleen naar je banden en ketting te kijken.

Nieuwe schijven? Vergeet het inremmen niet

Heb je uiteindelijk nieuwe remschijven gemonteerd, dan ben je nog niet helemaal klaar. Nieuwe schijven en remblokken moeten goed op elkaar worden ingeremd. Tijdens dit proces wordt een dun laagje remblokmateriaal op de rotor afgezet, waardoor het remsysteem uiteindelijk optimaal kan functioneren.

Bicycling heeft eerder uitgebreid uitgelegd hoe je nieuwe schijfremmen moet inremmen. Goed inremmen helpt om de remprestaties te optimaliseren en kan de kans op vervelende geluiden verkleinen.

Wanneer moet je remschijf dus vervangen?

Je hoeft een remschijf niet na een vast aantal kilometers weg te gooien. Controleer hem liever op een aantal concrete punten:

• De schijf heeft de minimale dikte van de fabrikant bereikt.
• Je ziet een scheur of andere duidelijke beschadiging.
• De rotor is sterk vervormd en niet meer goed recht te krijgen.
• Het remoppervlak is opvallend ongelijkmatig afgesleten.
• Je hebt twijfels na extreme hitte of een harde impact.

Vooral de diktemeting geeft veel duidelijkheid. Maak er daarom een gewoonte van om je remschijven af en toe mee te nemen wanneer je toch je remblokken, banden en andere slijtdelen controleert. Een rotor kan er op het eerste gezicht nog prima uitzien terwijl er inmiddels behoorlijk wat materiaal verdwenen is.