Waarom heeft jouw racefiets nog geen remlicht?

Een remlicht op een racefiets, het klinkt misschien wat overdreven. Toch is het eigenlijk vreemd dat we met steeds slimmere fietscomputers, sensoren, radarsystemen en verlichting rondrijden, terwijl een van de eenvoudigste veiligheidsfuncties nog ontbreekt. Op auto's is het al decennialang vanzelfsprekend: zodra je remt, weet het verkeer achter je dat je snelheid afneemt. Op de racefiets moet je dat nog altijd zelf aangeven.

>>> Wil je op de hoogte blijven van het belangrijkste fietsnieuws? Schrijf je dan hier in voor onze wekelijkse nieuwsbrief met maandagochtend om 09.00 de top 5 artikelen.

Je remt vaker dan je denkt

Tijdens een rit zijn er voortdurend momenten waarop je snelheid vermindert. Voor een bocht, bij een kruispunt, voor een obstakel of wanneer het verkeer voor je afremt. In een groep kan een kleine snelheidsvermindering bovendien snel gevolgen hebben voor de renner achter je.

Met je handen kun je natuurlijk het remmen aangeven, maar dat is niet altijd ideaal. Je hebt beide handen nodig voor controle over je fiets en bij onverwacht afremmen is er simpelweg geen tijd om eerst een hand uit te steken. Een duidelijk remsignaal zou in die situaties een extra waarschuwing kunnen zijn.

>>> Lees ook: De meeste wielrenners remmen fout. Jij ook?

De technologie is er al

Het interessante is dat we technisch gezien niet ver verwijderd zijn van een goede oplossing. Moderne fietsverlichting kan beweging en snelheid meten en daardoor herkennen wanneer een fietser afremt. Sommige achterlichten beschikken al over een automatische remlichtfunctie.

Daarmee hoeft een remlicht dus niet ingewikkeld te zijn. Een sensor registreert een duidelijke vertraging en laat het achterlicht kort feller oplichten. Voor het verkeer achter je is meteen zichtbaar dat er iets verandert.

>>> Lees ook: "Nu fiets ik nooit meer zonder fietsradar"

Waarom zit het niet gewoon in de zadelpen?

Daar wordt het pas echt interessant. De zadelpen lijkt een heel logische plek voor geïntegreerde verlichting. Je hebt er voldoende ruimte voor een klein licht, de positie is goed zichtbaar en bij steeds meer racefietsen worden kabels en andere onderdelen al intern weggewerkt.

Een fabrikant zou het remlicht daardoor vrijwel onzichtbaar kunnen integreren. Geen extra lampje aan de zadelpen, geen losse bevestiging en geen kabels. Gewoon een klein lichtpunt dat automatisch aangaat wanneer je vertraagt. De accu zou bovendien gewoon onderdeel kunnen zijn van het bestaande elektrische systeem of van een kleine ingebouwde batterij.

Veiligheid hoeft niet ten koste te gaan van prestaties

Een veelgehoord bezwaar bij racefietsen is dat alles zo licht en aerodynamisch mogelijk moet zijn. Maar een geïntegreerd remlicht hoeft nauwelijks invloed te hebben op beide eigenschappen.

De benodigde elektronica kan tegenwoordig bijzonder klein zijn. En wanneer het licht onderdeel wordt van het ontwerp, hoeft het ook geen storende accessoire te zijn. Sterker nog: fabrikanten besteden enorm veel aandacht aan details die slechts enkele watts verschil maken. Dan is het opvallend dat een relatief eenvoudige veiligheidsfunctie nog nauwelijks onderdeel is van het frameontwerp.

Misschien wordt dit de volgende stap

De racefiets wordt steeds slimmer. Elektronisch schakelen, vermogensmeters, elektronische bandenspanning en steeds uitgebreidere sensoren zijn inmiddels normaal geworden. Verlichting blijft daarbij vaak een los onderdeel dat je zelf moet toevoegen.

Een automatisch remlicht zou daar verandering in kunnen brengen. Niet als gimmick, maar als een eenvoudige manier om duidelijker te communiceren met het verkeer achter je.

De vraag is daarom misschien niet óf een remlicht op de racefiets technisch mogelijk is. Die technologie bestaat al. De interessantere vraag is: waarom is het nog geen standaard onderdeel van de moderne racefiets?