Welke auto ben jij op de gravelbike? Zoek jezelf op

Gravelbikes als auto's, dat is het spelletje dat deze week over sociale media rolt. Zeven gravelfietsen, zeven auto's, steeds naast elkaar gezet met een raak zinnetje eronder. Het is onzin, en tegelijk klopt het griezelig goed. De vraag is alleen: in welke rijd jij?

Wil je op de hoogte blijven van het belangrijkste fietsnieuws? Schrijf je dan hier in voor onze wekelijkse nieuwsbrief met maandagochtend om 09.00 de top 5 artikelen. Abonneren op Bicycling magazine of losse nummers kopen doe je in onze shop!

Het idee is simpel en daarom werkt het

De carrousel zet elke gravelbike naast de auto die hem het beste omschrijft. Niet qua prijs, maar qua karakter. Wat voor type ben je, wat wil je uitstralen, en wat doe je er uiteindelijk echt mee.

Dat laatste is de grap. Bij auto's komt het overgrote deel van de terreinwagens nooit verder dan de stoeprand van de Albert Heijn. Bij gravelbikes is dat niet anders. We kopen bandenvrijloop voor modder die we nooit tegenkomen. Het zit in dezelfde hoek als de schaamte om nog op een goedkope fiets te verschijnen.

De sportwagens zijn licht, snel en eerlijk gezegd een beetje absurd

De S-Works Crux staat naast een Porsche 911 Dakar, met als omschrijving een racefiets die is opgehouden om asfalt te geven. Dat is raak. Beide zijn belachelijk duur, belachelijk goed, en beide worden gekocht door mensen die dat vermogen zelden aanspreken. Precies de afweging uit aero versus lichtgewicht, maar dan met modder erbij.

De Cervélo Áspero staat naast een Subaru WRX. Gebouwd om te racen, gebouwd om te schuiven, en ongelukkig zodra de ondergrond echt slecht wordt.

Ook dat klopt technisch. Cervélo geeft zelf aan dat de Áspero is ontworpen rond banden van 42 millimeter, met ruimte tot 45 volgens de ISO-norm. Genoeg voor een snelle gravelrace, te weinig als de route ineens het bospad op gaat. De nieuwste Áspero-5 gaat volgens Cervélo naar 45 millimeter, en daarop werd Marianne Vos wereldkampioen gravel.

De werkpaarden rijden nog als de rest er allang mee gestopt is

De Salsa Cutthroat krijgt de Land Rover Defender. Traag en onverwoestbaar. Ook hier klopt de vergelijking in de cijfers: de Cutthroat heeft ruimte voor banden van 29 bij 2.4 inch. Dat is geen gravelfiets meer, dat is een mountainbike met een racestuur. Hoeveel bandbreedte met je snelheid doet is trouwens een discussie op zich.

De Trek Checkpoint staat naast een Toyota 4Runner. Comfortabel, ingetogen, en hij doet stilletjes alles wat je er in de praktijk van vraagt. Dat is de saaiste omschrijving van het hele rijtje en waarschijnlijk de meest accurate.

De verstandige keuze is de fiets waar niemand van omvalt

De Giant Revolt naast de Subaru Crosstrek. Niemand is onder de indruk tot ze achter je aan het grind op draaien. Dat is het soort fiets dat ook hoog eindigt in het overzicht van de beste value for money.

En de Santa Cruz Stigmata naast een Ford Bronco Raptor. Overbouwd en overcapabel, gaat plekken waar gravelbikes niet horen te komen.

Dit is het paar waar ik het minst mee kan. De Stigmata is een hele fijne fiets, maar hem naast de meest theatrale terreinwagen op de markt zetten voelt als een compliment dat je niet wilt.

De beste van het stel is ook de goedkoopste

De winnaar staat vooraan: een Stumpjumper uit de jaren 90 naast een Jeep Cherokee XJ. Goedkoop, eerlijk, en hij brengt je naar exact hetzelfde zand als al het andere.

Daar zit het hele grapje in samengevat. Twee dingen van dertig jaar oud die precies doen wat de rest ook doet, voor een fractie van het geld en zonder dat iemand op de parkeerplaats naar je kijkt.

Verdere vergelijkingen